BF9系列被动再生DPF>>Description
产品名称:BF9-C系列侧进侧出
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技术参数:

BF9-C-5L409材质、侧进侧出、简易抱箍式、DOC+CDPF被动再生型、双温双压电控系统适配4-6L

BF9-C-7L409材质、侧进侧出、简易抱箍式、DOC+CDPF被动再生型、双温双压电控系统适配6-8L

BF9-C-10L409材质、侧进侧出、简易抱箍式、DOC+CDPF被动再生型、双温双压电控系统适配8-11L

BF9-C-12L409材质、侧进侧出、简易抱箍式、DOC+CDPF被动再生型、双温双压电控系统适配11-14L

BF9-C-10L-2409材质、侧进侧出、简易抱箍式、DOC+CDPF被动再生型、双温双压电控系统适配8-11L


 DPF技术路线

      柴油发动机排出的尾气污染物,主要分为颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx),和汽油机不同,行业中普遍采用的技术路线是DPF降低颗粒物的后处理技术路线。

 

      DPF颗粒物捕集技术,主要是捕集尾气中的颗粒(主要是积碳),然后通过再生等策略将颗粒物氧化去除。因其是封闭式过滤器,捕集效率很高,加之适当再生策略,一般情况下可降低PM90℅以上,该技术在美国得到广泛推广和应用。目前再生策略有催化再生、加热再生、发动机特殊工况再生和助燃再生。催化再生要求使用柴油硫的质量分数小于0.005℅,国内柴油硫的质量分数普遍较高,短期内不能达到该技术要求;加热再生一般要求具备高功率的车载电源,同时面临再生时加热不均等问题;发动机特殊工况再生技术,该技术再生窗口小,对发动机有损害且难以彻底再生;助燃再生,该技术需要专门的燃烧器及点火控制系统,因此该技术成本较高,减排效果明显。

针对颗粒物排放,我司的柴油车尾气后处理产品为催化型颗粒捕集装置,是由一个涂有贵金属催化剂的 DPF(也称之为 CDPF)与其上游的氧化催化反应器(DOC)组成的所谓“被动再生型颗粒捕集系统”。 采用该系统后,可以有效降低颗粒物(90%以上)、碳氢化合物和一氧化碳(60%以上)的排放,不会新增其他有害物质排放,并且对发动机性能和燃油消耗率几乎没有影响。该型系统不会改动车辆的油路、电路、气路和系统配置,也不用在车载电源及电路线路、油路上外接其它的设备,所以该套系统安装简单,维护方便。